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实际上，相比较波音和空客公司的成熟产品，我国的大飞机工业仅仅是起了个头，连整个产业形成稳定盈利都没有做到，距离形成产业规模，形成一个稳定的市场更是差的太远了——手头的大飞机只有一个苦苦等待FWS-20发动机成熟的运-20；民用客机产品线只有拿着运-7改来的支线涡桨新舟系列（可靠性很差，经济性也不行）和同样靠各种外包研发出来的ARJ-21-700系列（交付数量很少，按照笔者当民航飞行员的朋友的说法可靠性也有待于提升）；

▲ 图片来自：Gizmodo因此学界有不少的声音认为所谓的‘电磁超敏反应’实际上是一种心理疾病，伦敦国王学院的心理医学博士James Rubin 认为，这些患者的症状是真实存在的，但很可能不是由电磁辐射引起的，而是一种‘反安慰剂效应’（nocebo）。

12月，北京市海淀区人民法院对OFO和戴威作出“限制消费令”，包括不得乘坐飞机，软卧，不能在星级宾馆等场合消费，不能买房买车旅游。。。。。。一个月之内，戴威连发两份内部信，他说“哪怕是跪着也要活下去”，他还说，“ofo不会倒闭，其他都有可能”。

当前，被收购的摩拜不再盲目扩张。胡玮玮在卸任摩拜CEO前接受媒体采访时透露，过去几个月摩拜几乎没有投放新的单车，而是将精力放在了削减成本，提升收入和订单数上。李晓华指出，共享单车只是解决一部分人最后一公里的问题，如果想解决所有人的出行问题，是不太现实的。在人口密度大的地方投放，才会有较高频率的使用。

相比之下，摩拜的日子稍微好过一点。业内人士分析称，如果OFO能像摩拜一样早点被卖掉，可能现在不会这么尴尬。中国社科院工业经济研究所研究员李晓华告诉国是直通车记者，共享单车确实解决了城市出行最后一公里的需求，但在具体的商业模式运作中出现了偏差。

编者注：非特异性症状（Non-specific symptoms）是指病患提出的症状不一定和特定疾病或是某身体组织有关。在一项针对 1175 名 EHS 患者的双盲实验显示，绝大多数电磁辐射过敏者在不被提前告知的情况下，都无法判断自己到是否处于电磁辐射的环境中，类似的双盲实验至少有 40 多个，结果都基本一致。